ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಚರ್ಚಿಸುವ ವಿಷಯಗಳು:
ವೇಗ ನಿಖರತೆ/ಸುಗಮತೆ/ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ/ಧೂಳಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ/ದಕ್ಷತೆ/ಶಾಖ/ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ/ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳು/ಬಳಕೆಯ ಪರಿಸರ
1. ಗೈರೋಸ್ಟಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆ
ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಜಡತ್ವಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಏಕರೂಪದ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕೋರ್ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ನಡುವಿನ ಆಕರ್ಷಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸುತ್ತಳತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ (ಅಂದರೆ ಸುತ್ತಳತೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ವೇಗ.
2. ಬಾಳಿಕೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಧೂಳು ಉತ್ಪಾದನೆ
ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವಾಗ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ ಜೀವಿತಾವಧಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಧೂಳು ಉತ್ಪಾದನೆ. ಬ್ರಷ್ ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದರಿಂದ, ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಭಾಗವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸವೆದ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಧೂಳು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ರಷ್‌ಗಳಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಉತ್ತಮ ಜೀವಿತಾವಧಿ, ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಧೂಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.
3. ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ
ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬ್ರಷ್‌ರಹಿತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ಬ್ರಷ್‌ರಹಿತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸ್ಲಾಟ್ ಟಾರ್ಕ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಲೋ ಕಪ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ರೋಟರ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಸಮತೋಲನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸಮತೋಲಿತ ರೋಟರ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.
4. ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆ
ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇನ್‌ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತವು ಮೋಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟಗಳು ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ನಷ್ಟಗಳು ಸೇರಿವೆ:
(1). ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ (ಸುರುಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ)
(2). ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ (ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ನಷ್ಟ, ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ನಷ್ಟ)
(3) ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟ (ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್‌ಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟ: ಗಾಳಿ ಪ್ರತಿರೋಧ ನಷ್ಟ)
ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ದಪ್ಪವಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಂತಕವಚ ಮಾಡಿದ ತಂತಿಯನ್ನು ದಪ್ಪವಾಗಿಸಿದರೆ, ಅಂಕುಡೊಂಕುಗಳನ್ನು ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಅಳವಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರ ಅಂಶವನ್ನು (ಸಂಕೋಚನದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವಾಹಕದ ಅನುಪಾತ) ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ತಿರುಗುವ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದ ಆವರ್ತನ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರವು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ತೆಳುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವು ಸರಳ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ತಾಪನದ ಸಮಸ್ಯೆ ಏನೆಂದರೆ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಶಾಖದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸುರುಳಿ ಬಿಸಿಯಾದಾಗ, ಪ್ರತಿರೋಧ (ಪ್ರತಿರೋಧ) ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವು ಹರಿಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿಯಾದಾಗ, ಉಷ್ಣ ಕಾಂತೀಯೀಕರಣದಿಂದ ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಕಾಂತೀಯ ಬಲ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಶಾಖದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಸಮರಿಯಮ್-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಗಿಂತ ಶಾಖದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮರಿಯಮ್-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ-21-2023
