ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಚರ್ಚಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳು:
ವೇಗದ ನಿಖರತೆ/ಮೃದುತ್ವ/ಜೀವನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ/ಧೂಳು ಉತ್ಪಾದನೆ/ದಕ್ಷತೆ/ಶಾಖ/ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ/ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರತಿರೋಧಗಳು/ಪರಿಸರವನ್ನು ಬಳಸಿ
1. ಗೈರೋಸ್ಟಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆ
ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಜಡತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪದ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಲಾಟ್ಡ್ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ನಡುವಿನ ಆಕರ್ಷಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸುತ್ತಳತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ ಸುತ್ತಳತೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ವೇಗ.
2. ಜೀವನ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಧೂಳು ಉತ್ಪಾದನೆ
ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವಾಗ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಜೀವನ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಧೂಳು ಉತ್ಪಾದನೆ. ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಬ್ರಷ್ ಮೋಟರ್ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದರಿಂದ, ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಭಾಗವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಬಳಲುತ್ತದೆ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಡೀ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ಧೂಳು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕುಂಚಗಳಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳು ಉತ್ತಮ ಜೀವನ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಧೂಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.
3. ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ
ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಲಾಟ್ಡ್ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಸ್ಲಾಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸ್ಲಾಟ್ಡ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೊಳ್ಳಾದ ಕಪ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ರೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಸಮತೋಲನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸಮತೋಲಿತ ರೋಟರ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಮೋಟಾರು ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.
4. ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆ
ಇನ್ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ output ಟ್ಪುಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತವು ಮೋಟರ್ನ ದಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟಗಳು ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಅದು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ನಷ್ಟಗಳು ಸೇರಿವೆ:
(1). ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ (ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ)
(2). ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ (ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ನಷ್ಟ, ಎಡ್ಡಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಷ್ಟ)
(3) ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟ (ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕುಂಚಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟ: ಗಾಳಿ ಪ್ರತಿರೋಧ ನಷ್ಟ)
ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ದಪ್ಪವಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೇಗಾದರೂ, ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ದಪ್ಪವಾಗಿಸಿದರೆ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೋಟರ್ಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದ ಅಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟರ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ (ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನ ಅನುಪಾತ).
ತಿರುಗುವ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದ ಆವರ್ತನ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರರ್ಥ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರವು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ತೆಳುವಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಡ್ಡಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಚೆಂಡು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವು ಸರಳ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ತಾಪನದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆ ಏನೆಂದರೆ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಶಾಖದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅಂಕುಡೊಂಕಾದವು ಬಿಸಿಯಾದಾಗ, ಪ್ರತಿರೋಧ (ಪ್ರತಿರೋಧ) ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವು ಹರಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿಯಾದಾಗ, ಥರ್ಮಲ್ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಮೂಲಕ ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಕಾಂತೀಯ ಬಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಶಾಖದ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಸಮರಿಯಮ್-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಶಾಖದಿಂದಾಗಿ ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಗಿಂತ ಸಣ್ಣ ಉಷ್ಣ ಡಿಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಮೋಟಾರು ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಮರಿಯಮ್-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ -21-2023
