ಸುದ್ದಿ

1. ಮೋಟರ್‌ನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು: ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆ
ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. (ನೇರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ ಕೂಡ ಇದೆ, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ನಾವು ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತೇವೆ.)

ಹಾಗಾದರೆ, ನಿಮಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಬೇಕು? ಅದು ಡ್ರಿಲ್‌ನಂತೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ತಿರುಗಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ ಅಥವಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ? ಅಪೇಕ್ಷಿತ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಎರಡು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ.

2. ಟಾರ್ಕ್
ಟಾರ್ಕ್ ಎಂದರೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಬಲ. ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಘಟಕ N·m, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, mN·m ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತಂತಿಯ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುವುಗಳು, ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಿರ ಸುರುಳಿಯ ಗಾತ್ರದಿಂದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಂಖ್ಯೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ತಂತಿಯ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸರಣಿ (TEC) 16 mm, 20 mm ಮತ್ತು 22 mm ಮತ್ತು 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, 60 mm ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ 8 ವಿಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸುರುಳಿಯ ಗಾತ್ರವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಪಡೆಯಬಹುದು.
ಮೋಟಾರಿನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯುತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಾಗಿವೆ, ನಂತರ ಸಮರಿಯಮ್-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಬಲವಾದ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿದರೂ ಸಹ, ಕಾಂತೀಯ ಬಲವು ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಬಲವು ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಬಲವಾದ ಕಾಂತೀಯತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಕಾಂತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಉಕ್ಕಿನ ತಟ್ಟೆ ಎಂಬ ತೆಳುವಾದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುವನ್ನು ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಮಾರಿಯಮ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಕಾಂತೀಯ ಬಲವು ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಮಾರಿಯಮ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಬಳಕೆಯು ದೊಡ್ಡ ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವಿರುವ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಓಡಿಸಬಹುದು.

3. ವೇಗ (ಕ್ರಾಂತಿಗಳು)
ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ವೇಗ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಯುನಿಟ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮೋಟಾರ್ ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ. "rpm" ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು SI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ "min-1" ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಲ್ಲ. ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿನ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ, ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬಳಕೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಸರಳ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಘರ್ಷಣೆ ನಿರೋಧಕ ನಷ್ಟ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮೋಟರ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನ-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಬ್ರಷ್‌ರಹಿತ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ ಅಥವಾ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಮೋಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ (ಇದು ಬ್ರಷ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗುವ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ).
ಹಂತ 3: ಗಾತ್ರ
ಆದರ್ಶ ಮೋಟಾರಿನ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಮೋಟಾರಿನ ಗಾತ್ರವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವೇಗ (ಕ್ರಮೇಣ) ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಕಷ್ಟಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನದ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಅದು ಅರ್ಥಹೀನ.

ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ತಂತಿಯ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದು ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಮೇಲಿನ ಬಲವಾದ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರ ಅಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ತಂತಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಇದರ ಅರ್ಥ ತಂತಿಯು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದಲ್ಲ.

ಸುರುಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ದಪ್ಪ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ತಂತಿಯು ಎಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದರ ಸೂಚಕವೆಂದರೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಗುಣಾಂಕ. ಅದು ತೆಳುವಾದ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿರಲಿ ಅಥವಾ ದಪ್ಪ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೋಟಾರಿನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಎರಡು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ: ಕಬ್ಬಿಣ (ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್) ಮತ್ತು ತಾಮ್ರ (ವೈಂಡಿಂಗ್).